一年一度的业务旺季将至。在中国快递企业“招兵买马”的同时，三大国际快递企业（以下简称“三大和FedEx近日不约而同地发布了年度运费调整计划2017年，“三大”的运费均有不同幅度上调。相对于深陷价格战的中国同行，“三大”为何能连续上调运费？又是如何做到让消费者心甘情愿为此埋单的？
“三大”2017年运费更高
最先行动的是UPS。快递杂志记者查询UPS运费9月2日发布的调整公告发现，从2016年起，UPS将上调运费。UPS在公告中称，此次调整将继续支持企业在提升网络运行速度和扩大网络覆盖范围方面的投资“尽管UPS全力提升网络运行效率，但这并不能完全抵消成本增加。为保持高水平服务，UPS将上调运费。”
公告信息显示，UPS陆运业务、空运业务和国际业务运费将平均上调4.9%。空运业务和国际业务收取额外手续费的包裹最长边规格将从60英尺（约合18.29米）调整为48英尺（约合14.63米）。，UPS将公布更多运费调整信息。其在美国、加拿大和墨西哥的部分货运业务运费调整已于9月19日生效。
作为UPS的宿敌，FedEx9月19日也发布了运费调整公告。根据公告，FedEx美国本土业务和进出口业务运费将平均上调3.9%。陆运业务、快递业务和货运业务运费将平均上调4.9%。货运业务运费调整范围为美国全境（包括阿拉斯加、夏威夷、波多黎各和美属维京群岛）、美国和加拿大交界处、加拿大、美国和墨西哥交界、墨西哥。
自2017年1月2日起，FedEx美国本土陆运业务箱体规格将从166（约合2.72升）调整为139（约合2.28升）；大件货运业务运费将从85美元调整为150美元，此次调整适用于12英尺（约合3.66米）和15英尺（约合4.57米）业务。从2017年2月6日起，FedEx快递业务和陆运业务燃油附加费将每周调整一次。目前，该费用在美国政府公布燃油指标和燃油附加费两个月后每月调整一次。这一变化将使FedEx燃油附加费调整滞后于美国政府公布相关信息的时间从两个月缩短到两周，并使FedEx的燃油成本和燃油附加费更接近美国政府的标准。FedEx当日达运费调整情况将于今年晚些时候公布。
对于上调运费同样不甘落后的还有德国邮政集团（Deutsche Post DHL Group）旗下的DHL快递（DHL Express，以下简称“DHL”）。9月23日，DHL宣布，新的年度运费上调计划将于2017年1月1日起生效。DHL每年会根据通货膨胀、货币动态、包括安全投入在内的成本上涨等因素调整运费。DHL在其服务的220个国家和地区均将根据当地实际情况调整运费，因此各地调整不尽相同。
DHL首席执行官肯·阿伦（Ken Allen）表示，“DHL致力于成为国际限时快递市场的领导者。年度运费调整将支持这一愿景，使我们投资建设一个真正的国际流通网络，并让这个网络为消费者提供难以估量的价值”。
在两份针对不同国家的声明中，DHL称其在德国的运费平均上调3.9%，在英国的运费平均上调4.9%。其中，DHL在德国通过邮局为个人消费者提供的服务将不受此次运费调整影响。在上述两份声明中，DHL德国负责人沃尔夫冈·阿尔贝克（Wolfgang P. Albeck）和英国首席执行官菲尔·寇奇曼（Phil Couchman）均表示，“运费价格体现了服务价值和我们对服务质量的长期承诺。我们在2016年对网络、系统和人力进行了大量投资，资本支出超过8亿欧元（约合59.9亿元人民币）。其中，具有代表性的既有6600万欧元（约合4.94亿元人民币）建设日本东京转运中心和美国辛辛那提、新加坡、德国莱比锡转运中心自动化建设等基础性投资，也有在欧洲货运机队中引进更高效的A货机这样的开拓性投资。我们将在2017年继续保持这样的投资效率，同时升级网络以确保用户在国际商贸活动中取得成功”。
此外，作为DHL全球网络的重要组成部分，其在印度和孟加拉国运费调整计划已经公布。公开报道显示，DHL在印度的运费平均上调6.9%。这次上调只针对DHL快递业务（包括航空货运业务）及其在印度提供的其他服务。2015年，DHL在印度的运费同样上调印度负责人萨勃拉曼尼亚称，“DHL将持续投资印度和全球网络建设，提高网络速度和效率，为消费者提供优越的服务。本次调整将为拓展网络和抵消通货膨胀与卢比贬值的影响提供支持”。同时，DHL在孟加拉国的运费平均上调6.9%。
集体调价，底气何在
尽管运费调整涉及宏观经济形势、通货膨胀、货币动态、成本上涨等多种因素，但在中国同行深陷价格战时，“三大”能连续上调运费，究其原因，在于“一分钱一分货”。正如DHL在声明中所说，服务价格体现了服务价值和企业对服务质量的长期承诺高水平服务需要高成本支出，高成本支出理应来自享受高水平服务的服务对象支付的服务费用。
此次运费调整也得到来自资本市场的认可。以FedEx为例，根据近期股价表现，资本市场看好FedEx的未来发展。从年初至今，FedEx的股价已上涨近10%。投资者应该感谢FedEx大幅削减开支的行动，成功收购TNT也给FedEx加了不少印象分。资本市场对FedEx上述两项战略的任何进展均十分热衷。在达到所有削减开支和增长利润的目标后，FedEx为时4年、斥资17亿美元的重组计划宣告成功。这使 FedEx的股价表现良好。
在过去二三十年中，得益于自上世纪80年代开始的技术驱动生产力爆发，轻资产商业模式大行其道，但在这个亚马逊、优步和脸书发展得如火如荼的世界中，FedEx一直是个例外。FedEx从快递起家，于本世纪初开始发力陆运业务，最近还收购了TNT。这让FedEx不仅继续占据全球货运市场的主导地位，更拥有广阔的发展空间。
不过，FedEx陆运业务近年来却发展得不如空运业务迅速。陆运业务可以让收入增长迅速，但其成本开支也让账面显得不那么好看。在上一财年，FedEx陆运业务增长近30%，利润率却持续下降。FedEx此次调整运费将改变上述状况，已获资本市场肯定。但也有部分投资者担心运费调整会影响业务量。无论如何，陆运业务投资对利润增长来说始终都是未知数。这可能成为一个长期问题。
制表：李汶轩
对此，FedEx已有应对方案 三年前开始实施的“利润改善计划”（Profit Improvement Plan，PIP）。从FedEx2010财年 ~2016财年第四财季利润率中不难看出，该计划显著提升了FedEx各项业务（特别是快递业务）的利润。2014财年是计划实施的第一个财年，FedEx在财年第四财季的利润率从上一财年同期的4.4%提升至 财年和2016财年，FedEx的利润率继续稳步提升，两个财年第四财季的利润率分别为10.5%和11.6%。
运费调整是企业利润率提升的主要原因之一。通过运费调整，“三大”在“开源”的同时，将增加的收入用于信息化建设和科技研发以求“节流”，用于优化产品结构和组织结构以求不断提升企业核心竞争力。相比低价竞争的恶性循环逻辑，在互联网经济和电子商务爆发式发展面前，“三大”并非一哄而上，一味靠价格竞争提升市场占有率，压低自己和对手的利润率。其商业战略目的性和导向性非常明确在保持和强化自身核心竞争力的前提下，从市场机遇中寻求企业持续发展的，完善企业多元发展的结构，拓展健康发展的空间。
当利润率在变革中出现波动或市场环境发生变化时，“三大”会迅速制定对策，全力提升利润率，以保证服务质量不受影响。运费调整是最重要的市场竞争工具之一，其目的是通过增加收入提升企业竞争力，而非通过降低价格打压对手。正所谓“打铁还需自身硬”，“三大”在市场竞争中把更多的精力聚焦于自身发展，而不是鱼死网破式的搏杀。二者孰优孰劣，显而易见。这种商业立场、商业逻辑和发展观非常值得中国快递企业借鉴和学习。
UPS陆运业务、空运业务和国际业务运费将平均上调 4.9%。空运业务和国际业务收取额外手续费的包裹最长边规格将从60英尺（约合18.29米）调整为48英尺（约合14.63米）。
FedEx美国本土业务和进出口业务运费将平均上调 3.9%；陆运业务、快递业务和货运业务运费将平均上调 4.9%。
自 2017年1月2日起，FedEx美国本土陆运业务箱体规格将从166（约合2.72升）调整为139（约合2.28升）；大件货运业务运费将从85美元调整为150美元，此次调整适用于12英尺（约合3.66米）和15英尺（约合 4.57米）业务。从2017年2月6日起，FedEx快递业务和陆运业务燃油附加费将每周调整一次。
DHL称其在德国的运费平均上调 3.9%，在英国的运费平均上调 4.9%。
DHL在印度的运费平均上调 6.9%。这次上调只针对DHL快递业务（包括航空货运业务）及其在印度提供的其他服务。
DHL在孟加拉国的运费平均上调 6.9%。
